东北亚新航路运行15个月后“搁浅”

日期:2017-03-14 21:17:17 作者:诸汩 阅读:

连接韩国、日本、中国和俄罗斯的东北亚新航路旅船航行了一年零3个月后搁浅了由此江原道和束草市把束草港建成北方物流前哨的计划也遇到了阻碍  11月8日据束草市政府消息,东北亚Ferry株式会社在上月28日召开了临时理事会,决定交还在连接东北亚新航路束草和日本新泻-中国珲春-俄罗斯扎鲁比诺(Zarubino)外港的定期旅客运送事业的营业执照,并与当月29日将执照上交给了国土海洋部国土海洋部在11月1日正式受理了返还执照因此,从2009年7月28日开航的东北亚新航路暂时搁浅 束草市物流事业所负责人张峰株(音)说:“客运船开航后因旅客和货物不足而赤字增加,由于公司不打算马上将船舶投入运航,因此返还了执照”,“因为如果长期不能运航,可能会被吊销执照,因此主动上交了”如果吊销执照,必须经过2年之后同一公司才能再次取得执照 东北亚新航路是由韩中日俄四国的公司和自治团体共同出资300万美元(当时约合40亿韩元)组建的东北亚Ferry株式会社于2009年7月28日开始首航的客运航线韩国方面,泛韩商船(音)出资31%、江原道和束草市各出资10%,合计出资了51% 东北亚Ferry株式会社租赁了“皇后青岛”号,每两个月运行六次但这种现状并没有达到当初期待的水平公司方面预想可以吸引日本游客到束草,在日本、中国、俄罗斯航线间能确保一定的货物量在2007年为成立合作公司而制定的出资可行性的服务报告中,预想如果首都圈对日本的货物量达到80%即每年24万集装箱、旅客方面第一年从2900名开始连续3年确保25000,那么不会受损但在这期间,旅客及货物的实际运送量仅分别为234名和238集装箱除了初期的相互纪念访问以外,几乎都是空船运行  这种情况下,在2个月的船舶租赁期限结束后,去年9月14日公司以船只交替为由暂时停航这之后,公司方面由于不能确保代替船只而两次向国土海洋部提出了停航申请等,没有再运航客船可以看出,在赤字运航下,公司的资本金已被大量蚕食东北亚Ferry株式会社的最大股东泛韩商船虽然提议股东们增加投资来保证船舶租赁等正常航线的运营,但是没有成功  东北亚Ferry株式会社的代表白圣浩(音)说:“新航路开航后,最初3年只能在赤字下运行”,“据悉,决定租船运营的日本方面正努力达到在2011年4月开航的目标” 束草市对此表示了不同的见解束草市市长蔡龙生说:“虽然预测可以确保多大程度的货物量,很难承受3年内的正常赤字”,“提前重开航路比较困难”同时他又补充说“但是随着开发广域图们江等环东海圈的变化,